Ohivuoto mittaus

Teimme koulun Celican harjoitus moottoriin ohivuotomittauksen.

 Aloitimme lämmittämällä moottorin käyntilämpöiseksi.

 Seuraavaksi otimme tulpanjohdot ja tulpat irti.

 Ensimmäiseksi calibroimme ohivuotomittarin,

 jonka jälkeen katsoimme sylinteri kerrallaan yläkuolokohdat ja mittasimme ohivuodon.

 Sylinteri 1.

 sylinteri 2.

sylinteri 3.

sylinteri 4.

 Tulokset olivat suunnilleen samat joka sylinterissä. Eli noin  6-8 %.
Korkeintaan ohivuoto saa olla noin 30%.
Kun mittaukset oli tehty laitoimme tulpat ja tulpanjohdot kiinni.

Työturvallisuus :  pakokaasu letku ja varovaisuus koska moottori on lämmin.
Tehtävä onnistui hyvin ilman ongelmia.
Tomi R, Riku M , Niko S.

Öljynpaine mittaus

Teimme celican testi moottoriin öljynpaine mittauksen , aloitimme etsimällä öljynpaine anturin 

Seuraavaksi valitsimme sopivan pään öljynpaine mittariin 

Sitten aloitimme öljynpaineen mittauksen 

Käynnistimme auton.

Ensiksi testi tehdään kylmällä moottorilla.

Öljynpaine oli tyhjäkäynnillä noin 3,5 baaria 

3000 kierroksilla noin 5 baaria  

Lämmin moottori 

Tyhjäkäynnillä noin  1,7 baaria

3000 kierroksilla noin 3,5 baaria 

Öljynpaineen raja-arvot 

2,5-5 baaria/ 3000 kierroksilla

Opin tekemään öljynpaine mittauksen 

Tehtävä oli mielestäni suhteellisen helppo ja siinä ei kestänyt kauaa. 

Työturvallisuus:  pakokaasu letku ettei pakokaasut jää sisälle. 

Tekijät : Niko S , Tomi R , Tomi K 

Pakokaasumittaus.

Teimme pakokaasumittausharjoituksen koulun toyota harjoitusmoottoriin.
Ensin kone kysyi

valitsimme nelikaasu.

Sitten kone lämmitti itsensä

Lämmityksen jälkeen valitsimme valikosta tarkastuksen,

jonka jälkeen koneesta piti valita katalysaattorimalli.

Sitten kone käski laittaa anturin pakoputkeen

Jonka jälkeen laitoimme tärinä anturin ja kierroslukumittarin.

Kone käski lämmittää moottoria.

 Seuraavaksi kone käski nostaa kierrokset 2000-3000rpm noin 30 sekunnin ajaksi jonka jälkeen tiputimme kierrokset tyhjäkäynnille

 Sitten tiputimme kierrokset joutokäynnille.

 Tämäkin kesti noin 30 sekunttia.

 Kone sanoi että tulokset olivat hyväksytyt

Kierrokset nopealla joutokäynnillä (2000-3000 rpm)

CO: (hiilimonoksidia) oli 0.06

Raja-arvo oli 0.03

Lambda: 1.016

Raja-arvo oli 0.97-1.03

CO2: (hiilidioksidia) 14.4

O2: (happea)0.39

HC: (hiilivetyä) 0031

Raja-arvo oli 100

Jouto- eli tyhjäkäynnillä (n.800rpm)

CO: (hiilimonoksidia)0.02

Raja-arvo oli 0.5

CO2: (hiilidioksidia)14.4

O2: (happea)0.52

HC:(hiilivetyä) 0035

Raja-arvo oli 100

Bensa käyttöisten ajoneuvojen pako- kaasupäästöjen tarkastuksessa mitataan joutokäynnillä CO-, HC-, O2- ja CO2-pitoisuudet ja vastaava moottorin pyörintänopeus. Katalysaattorilla varustettujen autojen osalta tulee olla mitattuna lisäksi korotettu pyörintänopeus ja sitä vastaavat CO- , HC-, O2- ja CO2-pitoisuudet ja lambda-arvo. Lambda-anturi on happitunnistin, joka on sijoitettu pakoputken alkuun. Se on yksi moottorinohjausjärjestelmänkeskeinen osa. Se mittaa pakokaasunjäännöshapen määrää ja välittää siitä tiedon moottorinohjausjärjestelmälle. 

Omasta mielestä tehtävä onnistui hyvin. 

Tehtävää tehdessä käytetään turvakenkiä, haalareita sekä käytimme pakokaasuimuria.

Tekijät: Riku M. Niko S. Tomi R. Vesa A

Oppimistehtävä puristuspaine mittaus

Aloitimme puristuspaineiden mittauksen vesan autosta. Se oli Ford KA.

Haimme mittarin koulun kardex hyllystä.

Sitten irroitimme autosta sulakkeen, jonka piti lopettaa bensan syöttö, jotta saamme mitattua puristukset.

Sitten irroitimme tulpat, ennen irroitusta puhdistimme aina tulpan ympäristön paineilmaa käyttäen, että likaa ei pääse moottoriin.

Sitten painoimme testerin tulpanreikään ja pyöritimme konetta starttimoottorilla, niin että testeri "supsahti" 5-7 kertaa. Tilanteesta ei ole kuvaa, mutta tulos oli: 

Teimme testin kaikkiin neljään pyttyyn ja tulokset oli tämmösiä

Ohjearvo puristuksissa oli 13-16 bar:ia ja meidän tulokset olivat 9,5-13 bar:ia

Lopuksi sitten laitoimme vesan auton taas kasaan.

Tekijät Joonas, Riku, Vesa, Panu, Tomi R

Sähkötekniikan perusteet tehtävä 1.

 Tässä selitän kuinka tuulilasin pyyhkimet toimivat.

1. Pyyhinmoottorin pyörimisliike välittyy käyttövivustoon vaihteiston kautta. käyttöyvivusto on mitoitettu siten , että moottorin pyörivä liike muuttuu pyyhinten edestakaiseksi liikkeeksi.

2. Syöttämällä moottorille virtaa eri hiilien kautta jolloin magnetointi muuttuu ja moottori saa lisää tehoa.

3.  Jaksotus aikaansaadaan erityisellä hidastinreleellä, joka kytketään pyyhkimien kytkimen ja moottorin väliin

4.Jotta pyyhkimen varet eivät käytön jälkeen pysähtyisi kuljettajan näkökenttään on moottorin yhteyteen rakennettu rajakytkin, joka automaattisesti huolehtii siitä, että pyyhkimet aina pysähtyvät pyyhinsektorin reuna-alueelle.

5. Sadetunnistin on kiinnitetty lasin sisäpuolelle ja se toimii siten että ledin valo suunnataan prisman kautta vinosti tuulilasin pintaan. Valo heijastuu lasin sisässä kunnes se tulee vastaan ottopäässä olevan prisman kohadalle ja sen läpi fotodiodiin. Jos tuulilasi on märkä, osa valosta ei heijastukaan takaisin lasin sisälle, vaan pinnassa oleviin vesipisaroihin. Näin fotodiodin saama valomäärä vähenee, ja elektoniikan automatiikka käynnistää lasinpyyhkimet. Sadetunnistin voi myös reagoida sateen määrään ja muuttaa sen mukaan pyyhkimien toimintataajuutta. Toiminta voi myös ohjata ajovalojen toimintaa siten, että se vaihtaa päiväajovalot automaattisesti ajovaloiksi olosuhteiden mukaan. Tunnistimen yhteydessä saattaa olla anturit laajemmankin valoautomatiikan ohjaukseen esimerkiksi lähi- ja kaukovalojen vaihtoon.

6. Kondensaattorin ohjaussähköä muuttamalla vastuksen avulla.

Oppimistehtävä kytkimen purku ja kasaus

Puramme koulun bmw:n 323i (1995-1997) moottorista kytkimen ja vaihteiston

Kävimme tulostamassa ohjeet purkamista/kasaamista varten.

Aloitamme purkamisen ottamalla vaihteiston irti

Pulttien irroittamisen jälkeen starttimoottori irti ja kiskotaan vaihteisto/kytkinkotelo irti

Kytkimenkotelo irroitettuna

Tarkastimme painelaakerin ja se oli kunnossa. 

Seuraavaksi kytkimen kimppuun.

Puramme kytkimen.

Paineasetelma irroitettuna

Tässä vaiheessa olisi hyvä tarkastaa että missä kunnossa kytkinlevy on.

Kaksoismassavauhtipyörän tehtävä on tasata moottorin pyörimistä ja näin vähentää tärinää ja muuta ylimääräistä liikettä Vauhtipyörän ulkokehällä on hammastus starttia varten.

Kytkimen keskitys työkalua käytämme kasatessa että kytkin levyn saa suoraan.

Asennetaan vaihteistoa takaisin.

Vaihteistoa kytkettäessä takaisin olisi hyvä rasvata kytkin akseli , painelaakerin liukupinta

Tässä laitamme vaihteistoa takaisin paikalleen.

Kytkimen toimita.

Kun painat kytkinpoljinta neste siirtyy pääsylinteristä työsylinteriin. Kytkimen työsylinteri työntää irroitushaarukkaa jolloin painelaakeri painaa paineasetelman tähtilevyjousta ja kytkinlevy vapautuu kitkapintojen välistä. 

Kytkimen irroittaminen ja kasaaminen oli mielestäni ihan mukava homma ja aika helppo koska oli harjoitus moottori jo valmiiksi irroitettu.

Tomi R , Panu H , Joonas H