Oppimistehtävä kytkimen purku ja kasaus

Puramme koulun bmw:n 323i (1995-1997) moottorista kytkimen ja vaihteiston

Kävimme tulostamassa ohjeet purkamista/kasaamista varten.

Aloitamme purkamisen ottamalla vaihteiston irti

Pulttien irroittamisen jälkeen starttimoottori irti ja kiskotaan vaihteisto/kytkinkotelo irti

Kytkimenkotelo irroitettuna

Tarkastimme painelaakerin ja se oli kunnossa. 

Seuraavaksi kytkimen kimppuun.

Puramme kytkimen.

Paineasetelma irroitettuna

Tässä vaiheessa olisi hyvä tarkastaa että missä kunnossa kytkinlevy on.

Kaksoismassavauhtipyörän tehtävä on tasata moottorin pyörimistä ja näin vähentää tärinää ja muuta ylimääräistä liikettä Vauhtipyörän ulkokehällä on hammastus starttia varten.

Kytkimen keskitys työkalua käytämme kasatessa että kytkin levyn saa suoraan.

Asennetaan vaihteistoa takaisin.

Vaihteistoa kytkettäessä takaisin olisi hyvä rasvata kytkin akseli , painelaakerin liukupinta

Tässä laitamme vaihteistoa takaisin paikalleen.

Kytkimen toimita.

Kun painat kytkinpoljinta neste siirtyy pääsylinteristä työsylinteriin. Kytkimen työsylinteri työntää irroitushaarukkaa jolloin painelaakeri painaa paineasetelman tähtilevyjousta ja kytkinlevy vapautuu kitkapintojen välistä. 

Kytkimen irroittaminen ja kasaaminen oli mielestäni ihan mukava homma ja aika helppo koska oli harjoitus moottori jo valmiiksi irroitettu.

Tomi R , Panu H , Joonas H 

Oppimistehtävä katsastustarkastus

Opettelimme tekemään katsastustarkastuksen oikea oppisesti. Tässä selostusta miten se tapahtuu.
Ensin tulostimme AKE:n katsastusperusteet, jonka avulla voimme tehdä tarkastuksen oikein. Kävimme koeajamassa auton jonka jälkeen teimme jarrujen dynamometritestauksen ja käytimme auton ravistimella jossa tarkistimme nivelten ja puslien väljyydet. Ravistimella tutkimme myös auton alustan(iskarit, pakoputki,letkut/putket, alustakotelot, tankki, ruostevauriot, öljyvuodot jne.), jarrujen(palat, levyt) ja renkaiden kunnon Sitten teimme päästömittauksen. Tarkastimme kaikkien valo/sähkölaitteiden toiminnan. Viimeisenä kävimme läpi ajoneuvon tunnistamista ja moottoritilaa koskevat tiedot (tyyppikilpi ja runkonumero, reskisteriote)


Kävimme koeajamassa auton, tulostettuamme katsastuksen arviointiperusteet ja tehtävät.

Koeajolla auton keulasta kuului kolinaa. Vika selvisi myöhemmin ravistimella.
Ajoimme auton jarru/iskari dynoon. Ensin dynossa testattiin etuiskarit, sitten etujarrut, takaiskarit, takajarrut ja sitten käsijarru
Jarrutestin tulokset
Etu-akseli vasen 2.88kN
Etu-akseli oikea 2.91kN
Jarrujen ero 1%
Taka-akseli vasen 2.74kN
Taka-akseli oikea 2.72kN
Jarrujen ero 1%
Seisontajarru vasen 2.80kN
Seisontajarru oikea 0.83kN
Jarrutehon ero 70%

Käyttöjarru oli 74% kokonaismassasta . (Raja-arvo 50%)
Seisontajarru oli 24% kokonaismassasta. (Raja-arvo 16%)

Sallitut rajat : etu ja taka-akseleissa maksimi ero 30% seisontajarru 70%





 Seuraavaksi mittasimme auton päästöt. Nelikaasu---> katalysaattori -----> tarkastus

Päästö arvot autostamme:


Joutokäynti

900 rpm

CO : 0.10
HC : 0017
CO2 : 14.2
O2 : 0.35


Nopea joutokäynti
2000-3000 rpm
CO : 0.19
HC :  0031
CO2 : 14.3
O2 : 0.21
Lambda : 1.003

(CO: Hiilimonoksidi, HC: hiilivety(palamaton polttoaine), CO2: Hiilidioksidi, O2: happi)

Sallitut rajat (nopea joutokäynti)
CO : 0.3 
HC : 100

Sallitut rajat (joutokäynti)

CO : 0.5 

HC : 100

Lambda : 1±0,03



OBD - mittaus (On-Board Diagnostics)
OBD on termi jolla tarkoitetaan ajoneuvon itsediagnostiikka- ja raportointikykyjä. 
OBD-järjestelmä tarjoaa ajoneuvon omistajalle, huoltajalle tai korjaajalle pääsyn sen oman ajoneuvotietokoneen tallentamiin tietoihin useiden eri osajärjestelmien osalta.

1.1.2001 ja sen jälkeen rekisteröidyissä bensamoottorissa varustetuissa henkilö- ja pakettiautoissa(diesel) OBD-mittaus on säädetty pakolliseksi katsastukseen liittyväksi toimenpiteeksi 1.1.2004 alkaen.

Pakokaasu mittauksessa (bensa) päästöistä mitataan häkä eli hiilimonoksidi (CO) ja hiilivety-yhdisteet (HC). Diesel autoissa mitataan savutuksen määrää, jos savua on liikaa auto ei läpäise katsastusta.





Pakokaasujen mittauksen jälkeen tarkastimme autosta ulkopuolisesti kaikki valot, autosta oli parkkipolttimo rikki

Kuvista poiketen autossa toimi pakkivalo ja sumuvalo.



Valojen tarkistelun yhteydessä katsottiin auton yleistä kuntoa, että oliko kaikki ylipäätänsä ehjää.
Katsoimme läpi peilit, pyyhkijät, lasinpesijät, tuulilasin, muut lasit, tankinkorkin, puskurit.

 

Ulkopuolentarkastelun jälkeen katsottiin miltä sisällä näyttää.

Sisätilat olivat siistit. Turvavyöt toimivat, puhallin toimi, mittaristossa toimi kaikki, sisätilojen valot toimivat ja taustapeili oli ehjä.
Tuulilasissa oli pieni särö, mutta se ei haittaa mitään, koska se ei ole näkökentässä ja ikkunoiden avausnapit eivät pysyneet konsolissa kiinni.




Seuraavaksi avataan konepelti

Konehuoneesta katsotaan tarkastetaan akun kunto , ettei ole vuotoja säiliöissä.
Meidän autossamme akku oli huono ja vaihtokunnossa. Muut olivat ok.

Autoa nostettiin vähän ja tarkistettiin renkaiden ja jarrujen kunto.
Meidän autossamme oli jarrulevyt ja jarrupalat vaihtokunnossa. Etulevyn minimipaksuus oli 23mm levy oli paljon kuluneempi kuin ohjearvoissa sanottiin. Takalevyn minimipaksuus oli 8,4mm ja levy oli paljon kuluneempi kuin ohjearvoissa sanottiin. Renkaat olivat hyvät, kesärenkaissa oli pintaa noin 4mm ja alle vaihtamissamme talvirenkaissa oli noin 6mm kulutuspintaa.

Auton alustassa oli kaikki kunnossa.
Pakoputken pää piti hitsata ja vasempaan suojakumiin piti laittaa uudet klemmarit.
Oikeasta raidetangon päästä löytyi alkava välys.
Öljyvuotoa löytyi öljypohjan tiivisteen ja öljypropuntiivisteen välistä.

Sitten ajoimme auton ravistimelle. Kaikki välykset olivat kunnossa, mutta iskarin yläpäässä oli suojakumi rikki joka aiheutti etupäässä koeajon aikana kolinaa.

Viimeisimpänä muttei vähimpänä etsimme vielä tyyppikilven.


Hylätäänkö auto katsastuksessa jos lokasuojassa on pieni reikä?
Ei hylätä/ voidaan hylätä

Mahdolliset ongelmat?
Etupään kolina: syy löytyi ravistimella >  vasemman etuiskarin yläpään suojakumi rikki

Tekijät: Panu. H, Joonas. H , Tomi. R, Vesa. A