Teimme koulun Celican harjoitus moottoriin ohivuotomittauksen.
Aloitimme lämmittämällä moottorin käyntilämpöiseksi.
Seuraavaksi otimme tulpanjohdot ja tulpat irti.
Ensimmäiseksi calibroimme ohivuotomittarin,
jonka jälkeen katsoimme sylinteri kerrallaan yläkuolokohdat ja mittasimme ohivuodon.
Sylinteri 1.
sylinteri 2.
sylinteri 3.
sylinteri 4.
Tulokset olivat suunnilleen samat joka sylinterissä. Eli noin 6-8 %.
Korkeintaan ohivuoto saa olla noin 30%.
Kun mittaukset oli tehty laitoimme tulpat ja tulpanjohdot kiinni.
Työturvallisuus : pakokaasu letku ja varovaisuus koska moottori on lämmin.
Tehtävä onnistui hyvin ilman ongelmia.
Tomi R, Riku M , Niko S.
torstai 11. joulukuuta 2014
maanantai 8. joulukuuta 2014
Öljynpaine mittaus
Teimme celican testi moottoriin öljynpaine mittauksen , aloitimme etsimällä öljynpaine anturin
Seuraavaksi valitsimme sopivan pään öljynpaine mittariin
Sitten aloitimme öljynpaineen mittauksen
Käynnistimme auton.
Ensiksi testi tehdään kylmällä moottorilla.
Öljynpaine oli tyhjäkäynnillä noin 3,5 baaria
3000 kierroksilla noin 5 baaria
Lämmin moottori
Tyhjäkäynnillä noin 1,7 baaria
3000 kierroksilla noin 3,5 baaria
Öljynpaineen raja-arvot
2,5-5 baaria/ 3000 kierroksilla
maanantai 1. joulukuuta 2014
Pakokaasumittaus.
Teimme pakokaasumittausharjoituksen koulun toyota harjoitusmoottoriin.
Ensin kone kysyi
valitsimme nelikaasu.
Sitten kone lämmitti itsensä
Lämmityksen jälkeen valitsimme valikosta tarkastuksen,
jonka jälkeen koneesta piti valita katalysaattorimalli.
Sitten kone käski laittaa anturin pakoputkeen
Jonka jälkeen laitoimme tärinä anturin ja kierroslukumittarin.
Kone käski lämmittää moottoria.
Seuraavaksi kone käski nostaa kierrokset 2000-3000rpm noin 30 sekunnin ajaksi jonka jälkeen tiputimme kierrokset tyhjäkäynnille
Sitten tiputimme kierrokset joutokäynnille.
Tämäkin kesti noin 30 sekunttia.
Kone sanoi että tulokset olivat hyväksytyt
Jouto- eli tyhjäkäynnillä (n.800rpm)
Ensin kone kysyi
valitsimme nelikaasu.
Sitten kone lämmitti itsensä
Lämmityksen jälkeen valitsimme valikosta tarkastuksen,
jonka jälkeen koneesta piti valita katalysaattorimalli.
Sitten kone käski laittaa anturin pakoputkeen
Jonka jälkeen laitoimme tärinä anturin ja kierroslukumittarin.
Kone käski lämmittää moottoria.
Seuraavaksi kone käski nostaa kierrokset 2000-3000rpm noin 30 sekunnin ajaksi jonka jälkeen tiputimme kierrokset tyhjäkäynnille
Sitten tiputimme kierrokset joutokäynnille.
Tämäkin kesti noin 30 sekunttia.
Kone sanoi että tulokset olivat hyväksytyt
Kierrokset nopealla joutokäynnillä (2000-3000 rpm)
CO: (hiilimonoksidia) oli 0.06
Raja-arvo oli 0.03
Lambda: 1.016
Raja-arvo oli 0.97-1.03
CO2: (hiilidioksidia) 14.4
O2: (happea)0.39
HC: (hiilivetyä) 0031
Raja-arvo oli 100
CO: (hiilimonoksidia)0.02
Raja-arvo oli 0.5
CO2: (hiilidioksidia)14.4
O2: (happea)0.52
HC:(hiilivetyä) 0035
Raja-arvo oli 100
Bensa käyttöisten ajoneuvojen pako-
kaasupäästöjen tarkastuksessa mitataan joutokäynnillä CO-, HC-, O2- ja CO2-pitoisuudet
ja vastaava moottorin pyörintänopeus. Katalysaattorilla varustettujen
autojen osalta tulee olla mitattuna lisäksi korotettu pyörintänopeus ja sitä vastaavat CO-
, HC-, O2- ja CO2-pitoisuudet ja lambda-arvo. Lambda-anturi on happitunnistin, joka on sijoitettu pakoputken alkuun. Se on yksi moottorinohjausjärjestelmänkeskeinen osa. Se mittaa pakokaasunjäännöshapen määrää ja välittää siitä tiedon moottorinohjausjärjestelmälle.
Omasta mielestä tehtävä onnistui hyvin.
Tehtävää tehdessä käytetään turvakenkiä, haalareita sekä käytimme pakokaasuimuria.
Tekijät: Riku M. Niko S. Tomi R. Vesa A
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)