Sähköhomma

Täytyi selvittää mikä lohkolämmittimessä on. Asiakas sanoi että lohkolämmitin rikki ja että se vaihdettaisiin.

Otimmen pistkokkeen irti ja sit lohkolämmittimen. Rupesimme mittaamaan vastusta lohkolämmittimistä.

Vanhan lohkolämmittimen vastus.

Uuden lohkolämmittimen vastus . Vastukset ovat melkein samat joten vanha on ehjä. Vika täytyy olla sitten jossain muualla.

Otimme piuhat pistkokkeista irti ja rupesimme mittaamaan niitä.

Mittasimme johtoja , johdoissa oli yhteys joten ne olivat ehjiä. 

Viimeiseksi vaihtoehdoksi jäi auton ja pistorasian välinen piuha. Kyseisessä autossa ei ollut sitä mukana joten kokeilimme toisen auton piuhalla. 

Laitoimme lohkolämmittimen ämpäriin jossa oli vettä ettei se pala. Lohkolämmitin rupesi porisemaan ja lämpenemään joten se toimii. Vika oli siis auton ja pistorasian välisessä piuhassa.

Kasasimme auton vanhalla lohkolämmittimellä koska siinä ei ollut mitään vikaa.

Homma meni mielestäni hyvin. 

Tomi Rutanen

Voimansiirron näyttö

Teimme jarrut volvoon ja samalla huomasimme että oikean etummaisen vetoakselin sisempi suojakumi vuotaa. Joten päätimme samalla vaihtaa sen.

Aluksi otin renkaan irti.

Seuraavaksi otin vetoakselin päästä napapultin pois että saan vetoakselin irti

Sen jälkeen että saan vetoakselin pois , piti irroittaa alatukivarsi navasta. 

Sitten täytyi ottaa pohjamuovi irti että  pääsen käsiksi vetoakselin toiseen päähän.

Seuraavaksi otimme vetoakselin päästä sokan irti jotta pääsemme ottamaan vetoniveltä pois.

Vetonivelessä oli itsessään merkkaukset missä asennossa nivel tulee paikalleen.

Pooritus oli tiukka joten jouduimme hakkaamaan vasaralla vetonivelen pois pooreilta.

Seuraavaksi uusi suojakumi paikalleen.

Sitten vetonivel paikalleen.

Sokka paikalleen.

Sitten rasvat laitetaan kupin sisälle ja sitten vetoakseli paikalleen.

Uusi vetoakseli paikallaan, joten homma on valmis. 

 Arviointi: homma sujui mielestäni hyvin.

ajovalojen suuntaus

Oppimistehtävä ajovalojen suuntaus ja tarkistus

Tehtävä aloitettiin tarkistamalla että kaikki valot toimivat.

   

Tässä katsottiin etuvalot ( ajovalot, vilkut, sumuvalot, pitkät)

 

 

Tässä katsotaan ajovalon kuvio.

 

Tällä videolla näkyy mistä saa käännettyä ylös, alas ja sivuille umpioo.

 

Tässä näkyy vielä että rek.kilven valot toimivat.

 

Seuraavaksi selvitimme mistä löytyy ajovalojen sulakkeet( mistä kohtaa ja missä sijaitsee sulakeboxi)

 

Siinä itse sulakeboxi

 

Joka löytyy kuskin paikalta ratin alta luukun takaa.

 

Tässä on sulakerasia/relelevy joka on kojetaulussa.

Eli virta kulkee plus navalta virtalukon kautta sulakerasiaan.

 

Sulakerasialta virta kulkee ajovalokytkimen kautta monitoimiohjausmoduuliin.

 

Ajovalokytkimeltä osa virrasta menee suoraan maadoitukseen ja osa ympäristövalo tunnistimen

kautta maadoitukseen.

Ajovalokokonaisuus vasen saa virtansa suoraan monitoimiohjausmoduulilta ja ajovalon suunnanohjausmoduulilta. 

 

Ajovalokokonaisuus oikea saa virtansa samalla tavalla kuin vasen.

 

Ajovalojen suunan ohjausmoduuli saa virtansa suoraan sulake rasialta. Ja sieltä virta lähtee maihin,

jousituksen ajotason tunnistimelle ja osa menee ajovalokokonaisuuksille.

 

Yhdistelmäkytkin saa virtansa monitoimiohjausmoduulilta ohjauspylvästoiminnon ohjausmoduulin kautta.

 

Sulakerasia/relevy kojelauta johon tulee virta akun plus navalta virtalukon kautta.

 

Sulakerasia/relelevy moottoritila 1 johon virta tulee samalla tavalla kun kojetaulun sulakerasiaan.

 

Monitoimiohjausmoduulille virta tulee moottoritilan sulakerasian ja jarrupolkimen asentotunnistimen kautta.

 

Ajovalokokonaisuus oikealle tulee virta monitoimiohjausmoduulin kautta.

 

Ajovalokytkin saa virtansa kojetaulun sulakerasialta ja kulkee sitä kautta monitoimiohjausmoduulille josta valojen kautta maihin.

Tekijät: Riku Matilainen, Niko Ståhlberg , Tomi R

laturi tehtävä

Laturi

Aloimme purkamaan laturia jotta voimme kertoa sen osista.

Tässä on laturi

Tässä on pieni osa runkoa ja generaattorin akseli, jonka ympärille on kierretty käämiä

Tässä on liukurenkaat jotka on yhdistetty roottorikäämin päihin

Pohjalla näkyy liukurenkaisiin yhdistettävät hiiliharjat

Käämien ympärillä on roottorikourat, joiden avulla ohjataan magneettikenttää

Magneettikenttä saadaan aikaan johtamalla roottorikäämin läpi sähkövirta.

Generaattorin jännitesäädin säätää syntyvää magneettikenttää

Generaattorin antama sähkövirta syntyy staattorissa, joka on roottorin ympärillä

Tasasuuntausyksikkö muuttaa staattorissa syntyvän vaihtojännitteen tasajännitteeksi

Generaattorin virta johdetaan akulle ja muille sähköä käyttäville laitteille

Auton moottori pyörittää hihnapyörän välityksellä roottoria. Roottorin mukana pyörii magneettikenttä. Pyörivä magneettikenttä saa aikaan staattorikäämiin sähköä. Sähkö johdetaan tasasuuntausyksikön kautta akulle ja sähkönkuluttajille.

Tässä mittaamme akun lepojännitettä, jännitettä voisi olla enemmän, sillä 12,7v olisi hyvä

Tässä mittaamme jännitettä auton ollessa käynnissä

Tässä mittaamme jännitettä kierrosten ollessa noin 2500rpm, jännite voisi olla vähän korkeampi, yli 14volttia on hyvä.

Tässä mittasimme jännitehäviötä +navasta tulos oli ~0,62 se on hyvä mutta voisi olla vähemmänkin, sillä jos laturi olisi 60ampeerin laturi jännite häviötä saisi olla max 0,6.

Tässä mittasimme jännitehäviötä -navan puolelta, saamamme 0,07ampeeria on hyvä koska maksimi häviö saisi olla 0,4 ampeeria

Tässä virtamittauksia tyhjäkäynnillä latasi 22ampeerilla.

Kierroksia antaessa ja apulaitteet päällä laturi latasi 47ampeerilla

Sitten kuormitimme akkua hiilipakalla, kuormittamalla saatiin selville että paljonko laturi lataa maksimissaan.

 

Laturi rupesi lataamaan enemmän kuten sen pitikin.

Lopuksi teimme testin akulle, eli kuormitimme sitä hiilipakalla ja katsoimme että jännite ei putoa alle 9,6voltin ja akun kunto oli hyvä mittauksen mukaan.

Viimeisenä kokeilimme akun kunnon akkutesterillä, sillä pystyi testaamaan lepojännitteen, käynnistysjärjestelmän ja latausjärjestelmän. Akku oli hyvä kuntoinen.

Tehnyt tomi r, joonas, otto ja roope