kannen koneistus

Tehtävän tarkoituksena oli koneistaa kansi.
Koneistimme Opel Vectra 16v kannen.

                                                      Tässä on kuva kannesta.

                                                

 Aloitimme purkamaan venttiileitä, puristamme jousen kasaan ja otamme kiilat pois.

Seuraavaksi kun kiilat on pois niin otetaan jouset pois ja laitetoimme ne pahvin päälle järjestykseen.
Sitten venttiilit pois ja ne samaan järjestykseen kuin jouset.

Sitten irroitimme venttiilivarren kumit siihen tarkoitetulla työkalulla.

Sitten otimme venttiilinjousen aluslautaset pois.

Tässä muutama kuva kannen kiinnitykseestä tasohionta koneeseen.

 Vasemman kuvan pyörästä voi säätää koneen nopeuden ja suunnan. Oikean kuvan rullasta voi säätää ajokorkeutta.

Tässä kuvassa asetimme hyvän korkeuden ja mittasimme että kansi on suorassa.
Kun olimme varmoja että kansi on suorassa niin aloitimme kannen tason hionnan.

Tässä videota kannen tasohionnasta.

Tässä kuva ensimmäisen ajokerran jälkeen.

 Säädimme korkeutta vähän muutaman pykälän alaspäin ja laitoimme koneen ajamaan uudestaan.
.

Meidän piti ajaa kolme kertaa jotta saimme kannesta tämän näköisen.

 Siirsimme kannen takaisin kasauspaikalle ja rupesimme putsaamaan mm. pakoaukkojen tiivistepintaa.

 Tämän jälkeen laitoimme kannen pesuun.

Sitten laitoimme pelkät venttiilit reikiin ja menimme katsomaan miten ne pitävät.

 Läppäsimme ekaksi imupuolen ja ne pitivät hyvin.

 Sitten mittasimme pakopuolen ja sekin piti hyvin.

 Sitten rupesimme tahnaamaan venttiileitä. Aluksi tahnataan karkealla tahnalla.

 

Karkean tahnan jälkeen vaihtdetaan, "ns" hienoon tahnaan. tämä tehdään siksi jotta saadaan mahdollisimman hyvä pitävyys.

 

 

Tässä muutama kuva tahnaamisesta, tahnaaminen siis tapahtuu sillein että tahnaa laitetaan venttiilin lautasen alle , pitopinnalle ja laitetaan venttiili reikään ja imukupilla otetaan venttiilin lautasesta kiinni ja aletaan pyörittämään käsien välissä. Tämän jälkeen tarkastimme että venttiilit pitävät, ja niin ne tekivät.

 

 Tässä vaiheessa kun aloitamme kasausta laitamme venttiilijousten aluslautaset paikalleen.

 

Kun aluslautaset ovat paikallaan niin aletaan laittamaan uusia venttiilinvarrenkumeja paikalleen. Siihen valitaan työkalusta oikeat osat.

 

 Kun on oikeat osat työkalussa niin otetaan kumi ja laitetaan se työkaluun.

Sitten työkalu laitetaan venttiilin reikään ja lyödään työkalun päähän niin kauan että ääni muuttuu.

 

 Venttiilin varteen laitettiin tässä vaiheessa vähän öljyä.

Tämän jälkeen otetaan venttiilit ja laitetaan samassa järjestyksessä paikalleen kun otettiin pois.

 Sitten venttiilijouset paikalleen.

 

 Kun jouset on paikallaan niin laitetaan kiilat työkaluun.

Sitten painetaan jousi kasaan ja laitetaan kiilat paikalleen työkalulla.

Kuva venttiilijouset paikallaan.

 Sitten tuurnalla ja vasaralla lyödään venttiilin päähän että kiilat ovat varmasti kunnolla paikallaan.

lopuksi vielä varmistimme venttiilien pitävyyden läppäämällä, ne olivat ok.

Tässä kuvassa lopputulos.

Tekijät Tomi Rutanen, Niko Ståhlberg

jakopää tehtävä

 Tehtävän tarkoituksena oli tehdä selostus jakopää remontista.
Tämä kyseinen auto oli volvo v70

 ensimmäisenä otin renkaan pois.

 Tässä on kuvaa jakopäästä ku koppa on irti

 Ennenkö aloitin purkamisen niin hain ohjeet jakopään tekemiseen.

 Seuraavaksi tarkistin että merkit ovat kohdallaan.

Otin kuvia apulaite hihnasta jotta muistan mitä reittiä se on kulkenut.

Sitten otin apulaite hihnan pois.

Sitten otin kampiakselin hihnapyörän pultit auki ja pyörän irti.

Sitten tarkistin että kampiakselin merkki myös kohdallaan.

Seuraavaksi otin hihnan kiristimen auki jotta saan hihnan pois.

Kuva hihna löysällä.

Kuva ilman hihnaa.

Aukaisin vesimpumpun pultit

Kuva kun vesimpumppu irti.
Tässä vaiheessa täytyi putsata vesipumpun tiivistepinta. Jotta uusi vesipumppu ei vuotaisi.

Kuva vanhasta vesimpumpusta.

Uusi vesipumppu ja tiiviste.

Uusi vesipumppu paikallaan.

Uusi ohjainrulla paikallaan.

Uusi kiristin paikallaan.

Seuraavaksi uusi hihna paikalleen. Uutta hihnaa paikalleen laittaessa täytyy olla valppaana ettei nokka-akselin eikä kampiakselin merkit pysyvät kohdallaan.

Kiristin kiristetään sillei että viisari jää noiden kahden viivan väliin.

Seuraavaksi tarkistetaan että nokka-akselin ja kampiakselin merkit ovat kohdallaan.

 Jos merkit ovat kohdallaa hihnan laiton jälkeen, niin seuraavaksi pyöritetään konetta kampiakselilta vähintään 2 kierrosta ja jos kone pyörii nätisti niin sitten tarkistetaan merkit uudelleen ja sitten nesteet sisään ja apulaitehihna paikalleen sen jälkeen kokeillaan moottoria käyntiin.

 Jos moottori käy normaalisti ja mikään ei vuoda niin rempntti on onnistunut.
Lopuksi kasataan kaikki muovit ja muut paikalleen.

Viimeisenä kuva kun kaikki on paikallaan.
Valmis.

Tekijä Tomi Rutanen